¿Cómo los conflictos globales obligan a replantear la logística exportadora?

Desde la tensión en Medio Oriente hasta la incertidumbre comercial en Estados Unidos, el comercio exterior chileno se enfrenta a una tormenta de riesgos inéditos.

El panorama de las exportaciones chilenas atraviesa hoy un escenario altamente complejo, marcado por una red de guerras regionales, conflictos geopolíticos e incertidumbres arancelarias. Aunque estos factores parecen ocurrir al otro lado del mundo, la interconexión de las redes logísticas globales hace que el impacto en Chile sea inevitable.

Para entender la magnitud de este desafío, News Frutas de Chile conversó con Rafael Guarda, abogado especializado en derecho marítimo, transporte internacional y gestión de riesgos logísticos. Su diagnóstico es tajante, “todo está conectado y la prevención es la única salida”.

El efecto dominó

Uno de los principales focos de tensión actuales se concentra en el Mar Rojo y el Golfo de Ormuz. Rafael Guarda señala que gigantes del transporte marítimo ya están cancelando reservas hacia puertos ubicados en zonas de conflicto. Este redireccionamiento de barcos podría generar, paradójicamente, una sobreoferta de espacios en las rutas del Pacífico.

A esto se suma la preocupación por el abastecimiento de petróleo y el consecuente impacto en las tarifas de transporte. Sin embargo, el experto llama a la calma al comparar la situación actual con la crisis sanitaria reciente. “No creo que veamos niveles de flete similares a los de la pandemia, porque eso se dio por una sobredemanda global de espacios y una inflación que afectó a toda la cadena logística. Acá estamos ante un conflicto regional”, explica.

Aun así, Guarda advierte que el mercado no estará exento de alzas de carácter preventivo o especulativo, ya que las navieras probablemente incrementarán sus costos para resguardarse ante un posible aumento en el precio del crudo.

Uno de los puntos críticos que identifica el abogado es la vulnerabilidad con la que operan muchos exportadores locales debido a la informalidad. En la industria frutícola todavía es común que operaciones millonarias se sostengan apenas en correos electrónicos o acuerdos verbales, sin documentos que definan responsabilidades claras frente a escenarios de fuerza mayor.

Esta falta de claridad es peligrosa, sobre todo cuando los conflictos bélicos entran en juego y las pólizas de seguro internacionales suelen excluir a países sancionados por Estados Unidos.

Frente al temor de que las navieras abandonen los contenedores en puertos intermedios por razones de seguridad, Guarda aclara el panorama legal: “No pueden simplemente abandonar la carga; deben adoptar medidas razonables para resguardarla. Pero el exportador debe entender que estamos ante una fuerza mayor y la naviera priorizará salvaguardar su tripulación y su nave”.

El factor estadounidense y las claves para prevenir

Más allá del ruido de los conflictos armados, existe una amenaza mucho más silenciosa y volátil para el sector: la política comercial de Estados Unidos. Para Guarda, la incertidumbre en torno a posibles cambios arancelarios o nuevas sanciones desde Washington podría golpear a la fruticultura chilena con mayor fuerza que cualquier crisis en Medio Oriente.

Frente a este complejo escenario, el experto propone tres pilares de gestión preventiva para los exportadores:

• Formalidad contractual: Es importante definir por escrito quién asume los seguros y los costos extra ante imprevistos.
• Transparencia logística: Trabajar exclusivamente con navieras y freight forwarders que proporcionen información real, precisa y oportuna sobre las rutas a utilizar.
• Evaluación de la postcosecha: Medir el riesgo en función del tipo de producto. Una fruta altamente perecible, como el arándano, no puede ser enviada a través de rutas críticas.

Rafael Guarda es tajante en su conclusión, el enfoque del exportador debe estar puesto en la excelencia operativa, no en el cobro de pólizas. “La peor estrategia es confiar en recuperar la pérdida vía seguro. La clave está en prevenir y hacer bien las cosas antes del embarque, porque el objetivo final es que la fruta llegue perfecta al mercado”.